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基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(dòng)（運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。

簡(jiǎn)單地說，托森差速器就是一個(gè)全自動(dòng)純機(jī)械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動(dòng)直接的限滑差速器，從某個(gè)角度來說是一種很均衡的設(shè)計(jì)。

由于托森A差速器無法與自動(dòng)變速箱匹配，后來演化出托森B差速器來解決此問題：托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來，自動(dòng)鎖止的反應(yīng)時(shí)間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動(dòng)力。在極端情況下，它 多可把65%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。

駕駛感受和進(jìn)口版特斯拉一致，動(dòng)力沒話說，5.6秒的0-100km/h加速成績(jī)便能證明一切，動(dòng)力隨叫隨到、油門踏板反饋直接都是電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。至于舒適性，Model3的懸架硬朗但并不是純粹的顛，面對(duì)坑洼破損路面時(shí)，懸架能吸收掉一部分來自路面的沖擊，保證乘坐舒適性。國(guó)產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個(gè)動(dòng)力踏板來控制車速。對(duì)于這個(gè)模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評(píng)論，電動(dòng)車用戶對(duì)于單踏板的偏好似乎還真不低。個(gè)人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點(diǎn)拖拽感，多一些滑行。

小結(jié)

外觀：更年輕更個(gè)性

全新沃爾沃S60 大變化莫過于外觀了，新車采用了全新的家族化造型，整體樣式更符合當(dāng)下的審美取向，造型和氣場(chǎng)都有了質(zhì)的飛躍，與它大哥沃爾沃S90看齊。未來，全新沃爾沃S60將提供運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種外觀樣式供消費(fèi)者選擇，我試駕的車型是前者。沃爾沃安全到什么地步，就連車頭的LOGO都在系上了安全帶。雖然這是句玩笑，但是這也從側(cè)面表明了大家對(duì)于沃爾沃的安全是多么的信任，帶有“安全帶”的LOGO依舊出現(xiàn)在了車頭，采用全新家族化樣式的它辨識(shí)度依舊很高。